Des restructurations liées au ralentissement économique
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Production annuelle de véhicules Renault
Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, Boulogne, 2000
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Evolution des principales usines Renault en France
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| http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAB8302233201/renault-face-a-la-crise-ca-passe-ou-ca-casse.fr.html |
« Lahcen s’était accroché jusqu’au bout. Depuis des années, il était débosseleur au département 38, c’est-à-dire qu’il effaçait minutieusement les défauts des ailes des R4. […] Il a été embauché en 1959. Cette usine, il la connaît par cœur. Mais que sait-il faire au juste ? Que vaut-il, à cinquante deux ans, hors de ce monde qui l’a porté pendant 27 ans de sa vie ?
Lahcen se voit alors présenter trois solutions.
Soit il retourne dans son pays d’origine et bénéficie d’une aide financière à laquelle l’Etat contribue… Retourner en Algérie, Lahcen ne l’envisage pas un instant. Il s’est installé ici, et même s’il reste un immigré, il se sentirait plus étranger encore là-bas.
Il y a ensuite le congé de conversion : cinq mois pendant lesquels il pourrait suivre une formation, entreprendre une reconversion, mais Lahcen est illettré. Il y a ensuite une somme d’argent, le chèque-valise, 50 000 francs, plus les indemnités de licenciements et de préavis, dix millions [de centimes, soit 100 000 francs]. Que choisir ? Lahcen ne sait plus. Il demande à réfléchir. On lui dit de rester chez lui et d’attendre. »
Daniel Labbé, Frédéric Perrin, Que reste-t-il de Billancourt ? Enquête sur la
culture d’entreprise, Paris, Hachette, 1990. (p. 168-170)
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Une entreprise multinationale
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Une stratégie de délocalisation
« Présent en Turquie depuis 1969, Renault n'a cessé d'y développer ses activités et emploie aujourd'hui 5 900 personnes. […] Renault est en tête des ventes de véhicules de tourisme sur le marché local. […] La Turquie est devenue une plate-forme exportatrice, essentiellement vers l’Europe. […]
Plusieurs atouts expliquent la montée en gamme de la Turquie. Sa position géographique facilite la distribution de la production vers le Maghreb, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Ouest et de l'Est. Si la main-d'œuvre est évidemment meilleur marché qu'au sein de l'Union européenne, on ne peut plus la qualifier de « low cost » : le smic horaire turc, qui atteint 1,76 euro, est bien plus élevé que celui du Maroc, par Exemple, à 89 centimes d'euro. C'est sa qualification, son taux d'absentéisme faible et sa productivité
élevée qui attirent les fabricants automobiles. »
Laure Marchand, « Bursa, l’usine modèle de Renault en Turquie », Le Figaro, 18 janvier 2010
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Fiche d'activité
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